汽車側(cè)翻是指汽車在行駛過程中繞其縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°或更大的角度，車身與地面發(fā)生一次或多次接觸的一種危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。 汽車正常行駛時(shí)會(huì)由于自重的原因保持平衡。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性會(huì)產(chǎn)生一個(gè)和汽車前進(jìn)方向垂直的作用力，當(dāng)車的自重加在車輪上的力矩不足以克服車的橫向離心力時(shí)，車就會(huì)側(cè)翻。
在汽車側(cè)翻原因鑒定案件中，中科檢測(cè)可開展汽車側(cè)翻原因鑒定服務(wù)。

1、高速行駛與超速
過高的車速是導(dǎo)致前四后八側(cè)翻車的主要原因之一。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，車身受到的離心力增大，如果超出了車輛的穩(wěn)定范圍，就容易發(fā)生側(cè)翻。
2、不合理的負(fù)載分布
車輛上貨物的不合理負(fù)載分布會(huì)導(dǎo)致重心偏高，增加了側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在運(yùn)輸貨物時(shí)，應(yīng)合理分配貨物的位置，使重心盡可能地低、穩(wěn)定。
3、惡劣的路況
路面濕滑、起伏不平或彎道過急等惡劣的路況會(huì)增加車輛發(fā)生前四后八側(cè)翻的可能性。這些因素會(huì)使車輛在行駛過程中失去穩(wěn)定性，更容易發(fā)生側(cè)翻。

GB 18384-2020 電動(dòng)汽車安全要求
GB/T 36149-2018 快遞汽車技術(shù)條件
GB/T 18388-2005 電動(dòng)汽車 定型試驗(yàn)規(guī)程
GB/T 24945-2021 三輪汽車 通用技術(shù)條件
GB/T 12679-1990 汽車耐久性行駛試驗(yàn)方法
GB/T 4353-2022 載客汽車運(yùn)行燃料消耗量
GB/T 31498-2021 電動(dòng)汽車碰撞后安全要求
GB/T 24549-2020 燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求
GB 38031-2020 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求
GB/T 36883-2018 液化天然氣汽車技術(shù)條件
GB/T 18385-2005 電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法

某公司因業(yè)務(wù)擴(kuò)展，購(gòu)進(jìn)4臺(tái)汽車。在使用過程中，四臺(tái)汽車均發(fā)生不同程度的問題。該公司聯(lián)系汽車銷售公司派遣人員進(jìn)行維修，但依然沒能徹底解決問題。該公司提出退還汽車，也被汽車銷售公司所拒絕。
幾個(gè)月后，其中一輛汽車在行駛過程中，在一次事故中造成側(cè)翻，導(dǎo)致副駕駛?cè)藛T當(dāng)場(chǎng)身亡，另外還有兩名人員身受重傷。
受法院委托，本司受理對(duì)涉案汽車側(cè)翻原因進(jìn)行鑒定分析。
鑒定分析結(jié)果：
鑒定分析專家組對(duì)涉案汽車的相關(guān)資料、現(xiàn)場(chǎng)勘查情況進(jìn)行了討論和綜合質(zhì)量技術(shù)分析，作出以下建議和結(jié)論：
1、涉案汽車左右兩側(cè)下擺臂橡膠緩沖塊與車架限位塊之間的簡(jiǎn)析相差較大；
2、涉案汽車雙側(cè)扭桿彈簧調(diào)整螺栓位置存在偏差；
3、涉案汽車左右兩側(cè)螺栓的六方頭位置也有問題。
綜上所述，該涉案汽車質(zhì)量存在問題，是導(dǎo)致事故的主要原因。

1.擁有眾多先進(jìn)儀器設(shè)備并通過CMA/CNAS資質(zhì)認(rèn)可，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，檢測(cè)報(bào)告具有國(guó)際公信力。

2.科學(xué)的實(shí)驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)，保障每個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，可提供專業(yè)、迅速、全面的一站式服務(wù)。

4.服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，眾多一線品牌指定合作實(shí)驗(yàn)室。